哪吒张勇唯一优点，听人劝，吃饱饭。开始了哪吒汽车的改名征求意见。在周鸿祎多次怼张勇后，这不，他开始接受采纳了众人的意见？

如今正积极为哪吒汽车寻求一个全新的名字，以期引领品牌迈向新的征程。这一举动，无疑彰显了张勇的开放与智慧，也让人们对哪吒汽车的未来充满了期待。

但周鸿祎据说有个不好的优点，就是容易变脸，很难猜到下一秒如何。就像你永远猜不透领导的心思，他们都是随性而为，左右都有理。

那么，张勇也只好先向网友们提出征求意见，未来还得听周鸿祎的话，把自己辛辛苦苦创立的汽车品牌名字改掉，谁叫是让周鸿祎投资的呢？

说到造车，起名字的蔚来汽车小鹏汽车，理想汽车，小米汽车。前三都是造车新势力，这些汽车品牌都是创始人名字命名，为啥感觉差距这么大呢?

大家都知道全球有很多著名的汽车品牌，比如丰田，通用，福特，奔驰，奔驰，宝马，奥迪，大众，本田，铃木，现代等等，很多汽车品牌呢都是以创始人的名字命名的，比如本田就来自于本田的创始人，本田宗一郎，而丰田就来自丰田的创始人丰田喜一郎，梅赛德斯，奔驰也是来自于它的，创始人奔驰，而别的品牌中也有这样的情况。

比如我们中国的小鹏汽车，理想汽车都是非常有名的，他们将为总中国创造神话，而且通过电车弯道超车打倒丰田，本田，大众，奔马，奔驰，宝马，阿迪这样的传统企业，总算能吊打海外车企。

不过比亚迪才是经典，王传福老板想了很多名字都注册不了，只能剑走偏锋搞个非主流名字。

下面名企品牌兰，博，基，尼，玛，莎，拉，蒂，这些拆开读说实话也就那样吧！与其说他们品牌好听，还不如说是我们翻译的比较好听！

总之归根结底，因为那些车企已经开了很多年了，可以说有一部分见证了汽车的兴起或者参与其中，当年他们汽车发展的时候我们工业体系都没那么全呢。

说到造车，网友称：第一梯队还是特斯拉比亚迪，华为小米等等严格来说都还在探索期，特斯拉是吃科技红利和产业红利，比亚迪是吃市场红利和政策红利，随着中国成为电动车产业主导者，现在这两家比较优势已经开始趋同。华为造车属于逼上梁山，入局晚准备度相对不足，但是凭借资金和技术红利在逐步进入状态，实际上有点复制特斯拉的路子，只是后发优势和布局上更完整一些，商业模式也更丰富，一贯的“鲶鱼搅混水”“东方不亮西方亮”的玩法。

至于其他新势力，差距其实不太大，都是摇摆在特斯拉路线和比亚迪路线之间，然后靠营销打差异化，所以小米一入局就打得找不着北了。传统车企新能源路线基本还是复制比亚迪，然后就是拼整车调教了，还是那个核心，“行驶质感”玄学，喜欢的会一直喜欢某个品牌的“调调”，不喜欢的打死也不会换。

说回华为系造车，一方面底层从三大件到整车设计都有独到之处，一方面产品体系布局也拉开了差距，好处就是各“界”产品不会打架，在各个细分市场能够避免左右互博，最大化“鸿蒙智行”整体渗透。问题在于入局的车企风险太大，一方面说有功劳都是华为的，出问题都是主机厂的，确实有点“灵魂出窍”。

另一方面如果自家产品布局与鸿蒙智行完全一致还好（也就是说只生产与鸿蒙智行合作，以及鸿蒙智行不覆盖的产品），一旦自家产品与鸿蒙智行布局有冲突，比如北汽上汽这种，又有鸿蒙智行的合作产品，又有跟其他“界”的竞争产品，就过得很纠结了，对公司整体经营都会有比较大的干扰。

所以其实现在各个“界”虽然表现还不错，但是隐患也是明显的，说白了就是菊厂现在撑不起中国整个汽车工业体系的带头大哥作用，按照老爷子的意图，还是想做T1供应商，老余算是有点使劲使大了，所以才被摁死不让下场造车，现在仅仅只是几个“界”就要玩出问题了，一旦亲自下场，局面只会更混乱，在乱局之中华为汽车突围没问题，但是反倒把蛋糕做小了，这才是老爷子不愿意看到的。